Uppmuntra elbilar istället för att negga dem, eller?

Det låter som att jag blivit tränad av kommunikationsstrateger när jag pratar om hur det är att köra elbil. ”Det är så himla billigt”, ”Svårt? Nej absolut inte!” och så vidare. Men det mesta av det är faktiskt inte ens överdrifter.

Något jag inte varit helt nöjd med är dock parkeringsregler i Stockholms innerstad. Därför tänker jag ta upp det nu. 

Kort summering:

  1. Det är varken billigare eller dyrare än för bensin- eller dieseldrivna bilar.
  2. Reglerna är krångligare än för bensin- eller dieseldrivna bilar.
  3. Trots att det finns reserverade platser för laddbara bilar så känner man sig helt enkelt inte uppmuntrad.

Om den korta summeringen inte stillar din nyfikenhet tillräckligt så följer en utförlig, bitvis lite bitter, redogörelse för hela resonemanget nedan.

Fördel med elbil: det finns nästan alltid en parkeringsplats.
Nackdel: parkeringsreglerna är inte helt okomplicerade.

Först en kort genomgång av reglerna som jag förstått dem:

  • Det finns parkeringsplatser som är reserverade för laddbara bilar, alltså elbilar och laddhybrider. Vid de platserna finns alltid en laddstation.
  • Om laddstationen är av vanlig typ:
    • Måste bilen vara inkopplad i laddstationen 
    • Får en och samma bil stå parkerad på en plats max tre timmar i sträck dagtid. (Alltså mellan 07.00 och 19.00 på vardagar)
    • Under de tre timmarna så ska parkeringsavgift betalas enligt gällande taxa, precis som för vilken bil och parkeringsplats som helst.
  • Om laddstationen är en snabbladdare:
    • Måste bilen vara inkopplad i laddstationen
    • Får bilen stå parkerad max 30 minuter
    • Är parkeringen (i 30 minuter) avgiftsfri.

Så egentligen kan man säga att:

  • Precis samma avgifter gäller för elbilar som för alla andra bilar förutom när det gäller parkering i en halvtimme vid snabbladdare, där elbilar får parkera gratis.
  • Elbilar får stå på alla parkeringsplatser där bilar får parkera, och om en elbil står parkerad på en elbilsplats måste den kopplas in i en laddare.
  • Laddbara bilar får stå parkerade lika länge som alla andra bilar på alla platser utom platserna som är reserverade för laddbara bilar, där de bara får stå i tre timmar i sträck dagtid.

Laddgatorna drivs också av olika leverantörer, så det gäller att ha koll på vilken app eller vilket laddkort du ska använda för att betala.

Det är inte omöjligt att lista ut reglerna och göra rätt, men det är definitivt inte lätt. I praktiken gör det också att det är lika dyrt att ta elbil in till stan som att åka vilken annan bil som helst. Det finns en gratis halvtimme att hämta vid en snabbladdare, men faktumet att snabbladdaren är dyrare än alla andra laddare gör att den där halvtimmen egentligen bara lönar sig om man ändå tänkt snabbladda i en halvtimme.

Om vi lyfter blicken för en sekund så är Stockholm en miljömedveten stad. Vi har bra möjligheter till sopsortering, vi har bra kollektivtrafik, vi har trängselskatt, cykelbanor och laddgator. Från politiskt håll verkar det också finnas en ambition att få bort privata, fossildrivna bilar från stan för att förbättra miljön och öka framkomlighet för kollektivtrafik och annat som behöver komma fram. Vi ser det bland annat i trängselskatt, höjda parkeringsavgifter, dubbdäcksförbud och kommande miljözoner som kommer göra delar av innerstan reserverade för eldrivna bilar.

På stadsnivå är det super. Det skickar tydliga signaler om vart vi är på väg, och faktumet att förslaget om miljözoner fick stöd av en majoritet i kommunfullmäktige tyder också på att det är en riktigt vi kommer fortsätta hålla ett tag framöver. Men på individnivå känns det faktiskt inte så.

I Västerås finns ett par laddplatser utplacerade i stan. Samma parkeringsregler gäller som för andra bilar, men elen är gratis. I Jönköping finns också ett antal laddplatser utplacerade, där elen förvisso inte är gratis (i dagsläget är priset 40 öre per minut eller 24 kronor per timme) men platserna är undantagna parkeringsavgift.

Bilkö en morgon. Det känns bättre att sitta i en bil som inte står på tomgång och bränner bensin medan man väntar, men det är fortfarande rätt trist.

Jag förstår ambitionen att göra det svårare och mindre attraktivt att ta bilen in till stan, inte minst när man fastnar i en bilkö på vägen till eller från stan i rusningstrafik. (Det är hemskt! Mindre hemskt i en elbil, men hemskt likväl.) Men det verkar inte som att biltrafiken kommer minska tillräckligt mycket inom överskådlig framtid för att det ska räcka, så en liten morot för alla som väljer att köra på el kanske vore på sin plats…

Typ:

  • Lägre trängselskatt. Det behöver inte ens vara mycket, men tillräckligt för att fungera som signal.
  • Lägre parkeringsavgift. Igen, det behöver inte ens vara gratis för att det ska kännas bra.
  • En grön signal (!) när en elbil åker igenom en vägtull.

I alla andra situationer så finns det så otroligt många fördelar med att ha en elbil, men just i Stockholms innerstad så suddas de ut. Man känner sig inte längre speciell. Det handlar liksom inte om att elbilar ska lyftas som den enda lösningen eller premieras så att köerna blir längre istället för kortare (samtidigt som de blir tysta och rena), utan det handlar bara om att försiktigt och subtilt säga ”staden ser dig, staden tycker att du är på rätt väg.”.